اتمام خط دو مترو طی چهار سال آینده/ایجاد محدوده ترافیکی اصفهان پس از کرونا

به گزارش خبرگزاری برنا در اصفهان، فتح‌الله معین در برنامه زنده تلویزیونی اینجا اصفهان، اظهار کرد: اصفهان از گذشته به‌خاطر موقعیت جغرافیایی خود در مسیر کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب ایران قرار داشته و به همین دلیل بخش زیادی از ترافیک اصفهان طی سال‌های گذشته ناشی از خودروهایی بود که اصفهان را به عنوان مسیر عبوری خود انتخاب می‌کردند و به دلیل وجود رودخانه و ارتفاعات شهر چاره‌ای جز عبور از وسط شهر نداشتند، خیابان‌های خرم، خیام، امام خمینی(ره)، میدان جمهوری و بسیاری از خیابان‌های اصفهان شاهد حضور تریلر، تانکر و نفتکش بود، این خودروهای سنگین از پل فلزی به سمت حکیم نظامی عبور می‌کردند و در مسیر صفه به‌خاطر شیب معابر، موجب ایجاد ناهمواری در خیابان و وقوع تصادفات بسیاری می‌شدند.

رئیس کمیسیون پایش، نظارت و پیگیری شورای اسلامی شهر اصفهان تصریح کرد: این عبور و مرور خودروهای سنگین که اکثراً از وسط شهر اصفهان می‌گذشتند، آرامش و آسایش مردم را به‌طور جدی تحت تأثیر قرار داده بود، بخشی از این بار ترافیکی شهر با احداث کنارگذر و کمربندی کاهش یافت، اما هنوز شهروندان شاهد ترافیک سنگین در خیابان‌های هزارجریب، شهدای صفه، خیابان ارتش و در سوی دیگر شهر سه‌راه نقشینه، عاشق اصفهانی، ادامه بزرگراه صیاد شیرازی و دیگر نقاط شهر به دلیل حضور خودروهای سنگین هستند.

معین با اشاره به اینکه در دوره پنجم شورای شهر تصمیم بزرگی گرفته شد تا معضل ورود این خودروها به شهر برای همیشه تمام شود و شهرداری با جسارت به پروژه رینگ چهارم حفاظتی ورود کرد تا به وسیله آن تمام خودروهای سنگین از ورود به شهر منع شوند، گفت: اجرای رینگ چهارم حفاظتی ترافیک آرام در مسیرهای مرتبط با پروژه را به اصفهان هدیه می‌دهد، هنگام آغاز عملیات اجرایی پروژه برخی انتقاد می‌کردند که چرا باید درآمدهای شهر را در مسیری که مردم نمی‌بینند هزینه کرد، آن‌ها با آنکه منتقد بودند اما اعتقاد داشتند که این پروژه اقدامی زیربنایی است و هرگز نگفتند مردم از چنین پروژه‌هایی بهره‌مند نمی‌شوند.

وی با اشاره به هزینه‌های اجرای پروژه رینگ حفاظتی چهارم، افزود: تاکنون برای احداث پل‌ها ۱۰۰ میلیارد تومان، تقاطع‌های غیرهمسطح ۳۰۰ میلیارد تومان و پروژه ادامه بزرگراه شهید اردستانی ۸۵ میلیارد تومان هزینه شده و اگر مسیر بزرگراه شهید اردستانی تا میدان فرزانگان ادامه پیدا کند بخشی از بار ترافیکی آن منطقه کاهش یافته و دغدغه شهروندان در این خصوص پاسخ داده خواهد شد.

رئیس کمیسیون پایش، نظارت و پیگیری شورای اسلامی شهر اصفهان ادامه داد: یکی از اقدامات اساسی و بزرگ شورای پنجم بهره‌برداری کامل از خط یک متروی اصفهان بود که با این اقدام تا پیش از شیوع کرونا، روزانه ۱۱۰ هزار نفر توسط مترو جابه‌جا می‌شد.

معین تصریح کرد: خطوط بی‌آرتی در مدیریت کنونی تا سه خط توسعه یافته و تا پیش از شیوع کرونا به روزانه ۱۰۰ هزار مسافر خدمت‌رسانی می‌کرد که این عدد اکنون به خاطر رعایت مسائل بهداشتی توسط شهروندان تا ۳۵ هزار نفر در روز کاهش یافته، اما به نظرم اگر از شرایط شیوع کرونا قدری فاصله بگیریم حمل‌ونقل عمومی اصفهان به ظرفیت واقعی خود خواهد رسید.

وی با اشاره به ایجاد دو پارک‌سوار در مجاورت متروی اصفهان، اضافه کرد: امکان پارک خودروهای شخصی در این پارک‌سوارها فراهم می‌شود تا مسافران بتوانند برای حضور در شهر از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند.

رئیس کمیسیون پایش، نظارت و پیگیری شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: پیشرفت خط دو متروی اصفهان که اکنون از دو جهت دنبال می‌شود اگر با همین سرعت و آهنگ پیش رود، امید است تا نهایتاً چهار سال آینده خط دوم متروی اصفهان بهره‌برداری شود، خط دوم مترو شمال شرق شهر را به غرب متصل می‌کند و در مسیری پرمسافر و شلوغ قرار دارد، در حالی که برای تکمیل خط یک مترو ۱۷ سال زمان صرف شد اگر خط دو در شش سال به اتمام برسد در نوع خود یک رکورد محسوب می‌شود.

معین اظهار کرد: مدیریت شهری با انگیزه کنترل آلودگی هوا، مطالعات جدی برای ایجاد محدوده ترافیکی در مرکز شهر را دنبال کرده و کارگروه مبارزه با آلودگی هوای اصفهان نیز بر این امر تاکید دارد؛ البته اجرای طرح به‌خاطر شیوع کرونا به تعویق افتاده است.

وی خاطرنشان کرد: لازم است سهم حمل‌ونقل عمومی از سفرهای روزانه شهروندان را تا حد مقدور بالا ببریم زیرا اصفهان ظرفیت آلودگی بیش از این را ندارد.

رئیس کمیسیون پایش، نظارت و پیگیری شورای اسلامی شهر اصفهان ادامه داد: در سال‌های اخیر به دلیل تحریم‌ها علیه کشور تأمین اتوبوس بسیار مشکل بود اما با این وجود در سال گذشته به‌طور جدی ساماندهی ناوگان اتوبوسرانی را در دستورکار قرار دادیم.

وی اضافه کرد: سال ۹۷، ۴۵ دستگاه و سال ۹۸، ۹۶ دستگاه اتوبوس شهری بازسازی شده و در سال جاری قرارداد بازسازی ۷۰۰ دستگاه اتوبوس دیگر نیز منعقد شده که در هیچ کلانشهر کشور چنین اقدامی رخ نداده است.

معین همچنین با اشاره به هدف‌گذاری برای ایجاد ۲۱۰ کیلومتر مسیر دوچرخه در شهر اصفهان، اظهار کرد: علاوه بر توسعه مسیرهای ویژه دوچرخه در شهر، فعالیت پیمانکاران تأمین دوچرخه نیز گسترش یافته و امیدواریم فرهنگ استفاده از این وسیله نقلیه بار دیگر احیا شود.