ورودی آزادراه ها قبل از افتتاح تکمیل شود/ تملک پس از افتتاح برای شهرداری هزینه زیادی دارد

او بیان کرد: غیر از هزینه های اضافی برای شهرداری، بار ترافیکی و سرازیری خودروهای ورودی به داخل شهر و فشار به تقاطع های پیرامون نیز از دیگر مشکلاتی است که چنین پروژه هایی در ترافیک شهر ایجاد می کند.

عزتی با اشاره به اینکه پروژه های ملی اطراف کلانشهرها از جمله آزادراه ها توسط وزارت راه و شهرسازی اجرا می شود، اظهار کرد: احداث اتوبان و آزادراه جزو وظایف وزارت راه و شهرسازی است اما در بسیاری از پروژه ها از جمله آزادراه های منتهی به کلانشهر تبریز، شاهد این هستیم که مبادی منتهی به شهر مدنظر وزارت قرار نمی گیرد.

او افزود: متاسفانه این پروژه ها قبل از تکمیل مبادی ورودی شهرها مورد افتتاح و بهره برداری قرار می گیرد که نتیجه آن تحمیل هزینه به شهرداری ها است. هزینه ایجاد لوپ یا طرح شبدری برای مسیردهی انتهای آزادراه ها، در بسیاری اوقات با هزینه احداث یک اتوبان برابر است.

او در عین حال گفت: با تکمیل رینک دوم اتوبان کسایی که در طرح جامع دوم نیز تصویب شده است، این اتوبان تبدیل به کمربندی میانی می شود و بار ترافیکی اتوبان فعلی به اتوبان جدید انتقال می یابد.