نیاز مبرم متروی تهران به ۲۲۰۰ راهبر قطار/ هماهنگی مترو و وزارت کشور برای شناسایی واکسن گریزها/ توسعه تهویه‌های واگن‌های مترو به زودی

به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری برنا؛ مهدی شایسته اصل متولد ۳ خرداد ۶۳، دارای سوابق تحصیلی کارشناسی ( مهندسی صنایع – برنامه ریزی و تحلیل سیستم‌ها)، کارشناسی ارشد (برنامه ریزی سیستم های اقتصادی ) و دکترای (دوره DBA دانشکده مدیریت دانشگاه تهران) است. وی در ۲ آذر ماه سال جاری با حکم علیرضا زاکانی شهردار تهران به عنوان مدیرعامل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه منصوب شد.

شایسته پیش از این دارای سوابق کاری مختلفی بوده که یکی از آن مشاور و مدیرکل حوزه ریاست شورای عالی انقلاب فرهنگی است. وی حالا مسئولیت یکی مهم‌ترین ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت را در شرایطی برعهده گرفته که مشکلات ریز و درشتی بر سر راه قطار شهری نهفته است. طی گفتگویی که با مدیرعامل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه داشتیم و درباره مسائلی چون کمبود راهبر قطار و بدهی دولت به مترو برایمان گفت. همچنین شایسته جزئیات شناسایی واکسن گریزها در مترو را تشریح کرد و خبرهای خوبی برای ایجاد هوای پاک در مترو داشت.

در ادامه مشروح این گفت‌وگو را می‌خوانید.

برنا: آقای دکتر فراخوانی برای دوره‌های آموزشی راهبران قطار داشتید، توضیحی در این باره می‌دهید؟

شایسته اصل: ما طبق قانون می توانیم آموزش آزاد برای تربیت راهبران برای قطارهای شهری داشته باشیم و بر اساس این مجوز، تصمیم گرفتیم که با استفاده از ظرفیت راهبران ارشد و با تجربه شرکت، چه آنهایی که بازنشسته شدند و چه افرادی که در حین خدمت هستند، افرادی که علاقمند به راهبری قطار هستند را آموزش دهیم و دوره های راهبری برایشان برگزار کنیم بعد از پایان دوره نیز می‌توانند مدرک رسمی راهبری و گواهینامه اش را اخذ کنند. ما در هفته گذشته اطلاعیه آن را صادر کردیم و فراخوان زدیم تا فراخوان تکمیل نشود نمی شود آمار دقیقی داد ولی فکر کنم به جهت اینکه شغل راهبری در قطار شهری‌های مختلف و هم تهران امکان پذیر است، احتمالا درخواست‌ها زیاد خواهد بود.

جذب راهبران قطار بعد از پایان دوره آموزشی

برنا: امکان استخدام و جذب افراد بعد از پایان دوره در مترو تهران است بعد از پایان دوره وجود دارد؟

شایسته اصل: درحال حاضر در فراخوان گفتیم تعهد جذب و استخدام نداریم ولی با توجه به ضرورت و نیازی که وجود دارد، از ظرفیت افرادی که در دوره بتوانند با امتیاز بالا خارج شوند، استفاده خواهیم کرد.

برنا: درحال حاضر در حوزه راهبران قطار کمبود نداریم؟

شایسته اصل: کمبود است، درحال حاضر 1600 راهبر داریم و حدود 2200 راهبر نیاز داریم و فشار و سختی این کار بر دوش راهبران موجود است که آسیب می‌بینند و به علاوه چون سختی کار برای شغل راهبری قطار مورد تایید وزارت کار قرار گرفته است تعداد زیادی با 20 سال سابقه بازنشسته می شوند که ضرورت دارد ما از افرادی که آموزش دیده هستند و آمادگی کمک دارند را در کنار راهبران فعلی داشته باشیم.

افزایش ظرفیت برای سفرهای مترو طی ۴ سال آینده 

برنا: مدیریت شهری جدید قصد افزایش ظرفیت مترو برای جابه جایی مسافران بیشتری در روز دارد، در این باره توضیح می‌دهید؟

شایسته اصل: آمار مسافران مترو در روز متغیر است حدود یک میلیون و 500 هزار مسافر داریم که به طور متوسط و در ماه‌های منتهی به پایان سال افزایش پیدا می کنند، بیش 2 میلیون تا 3 میلیون سفر را در روز می‌توانیم بگویم در تهران و حومه داریم. تعداد سفرهای مترو می‌تواند به 10 میلیون سفر در روز برسد و این برنامه بلند مدت و چشم اندازی است که در مترو تهران و حومه در نظر گرفتیم و باید زیرساخت‌ها را توسعه و تونل‌ها و خطوط جدید راه اندازی کنیم همچنین افزایش بهره وری در خطوط موجود را در دستور کار قرار دهیم. همچنین با شهردار تهران به یک الگویی رسیدیم که قابلیت تحقق دارد.

جزئیات شناسایی واکسن گریزها در مترو

برنا: چه‌طور می‌خواهید واکسن گریزها را در مترو شناسایی کنید؟ درباره شناسایی و نحوه اتصال به سامانه ایران من بیشتر توضیح دهید. 

شایسته اصل: تقریبا حدود 80 درصد از مسافران مترو از کارت بلیت اعتباری استفاده می کنند این کارت بلیت های اعتباری شخصی سازی شده است و اطلاعات کارت ملی افراد اخذ شده است ما اطلاعات سه میلیون نفر را در اختیار وزارت کشور قرار دادیم آنها اگر بتوانند این را به سامانه ایران من متصل کنند ما به صورت بر خط می توانیم افراد واکسن گریز و افراد مبتلا را شناسایی کنیم و بر اساس مصوبه ستاد کرونا از ورودشان به سکوها و داخل قطار جلوگیری کنیم. افراد با کد ملی خود شناسایی می‌شوند و سامانه ایران من به سامانه فروش بلیت مترو و گیت‌ها متصل خواهد شد و از آنجا می‌توانند به صورت برخط افراد واکسن گریز و افراد مبتلا شناسایی و اجازه ورود به مترو را نداشته باشند.

هماهنگی های کامل با وزارت کشور و وزارت بهداشت انجام شده و از طرف مترو تعهداتی که باید انجام می‌شد عمل شده است و قصد دارند که این سامانه بدون تاخیر انجام شود چون ما نمی توانیم که زمان زیادی افراد پشت گیت‌هایمان معطل کنیم، حدود 3 تا 5 ثانیه نیاز داریم که این سامانه اطلاعات افراد را بخواند و به ما گزارش دهد که چه وضعیتی است و کاملا فنی و مهندسی شدنی است.

نحوه ممانعت از ورود افراد بدون ماسک به مترو 

برنا: برای ممانعت از ورود افرادی که ماسک نمی‌زنند و دستورالعمل های بهداشتی را رعایت نمی‌کنند چه کرده‌اید؟

شایسته اصل: ما به انتظامات بر اساس مصوبه که ستاد کرونا، اعلام کردیم که از ورود افراد بدون ماسک ممانعت کنند، ما قانونا اجازه نداریم افرادی که اعتقادی به ماسک ندارند و نمی خواهند به قانون تمکین کنند اجازه ورود دهیم. افرادی که ماسک نزده باشند قبل از ورود به گیت، نیروهای انتظامی به آن‌ها تذکر می دهند که ماسک بزنند و اگر ماسک نداشته باشند ما غرفه هایی داریم که با کمترین قیمت ماسک می‌فروشند و در واقع در تمام ایستگاه های مترو امکان خرید ماسک و اقلام بهداشتی وجود دارد و می توانند تهیه کنند.

هوای مترو پاک‌ترین هوا می‌شود 

برنا: آقای دکتر خبرهای خوشی هم در مترو دارید؟

شایسته اصل: ما یک وعده‌ای داده بودیم که پاک‌ترین هوایی که مردم در تهران استنشاق می کنند، هوای مترو باشد، چه در داخل سکوها و چه در داخل قطارها. درحال حاضر بخاطر اینکه بیشترین آسیب در شیوع بیماری اومیکرون جایی صورت می گیرد که مردم از دم و بازدم هم را استفاده می‌کنند، یک تغییراتی در سیستم های هواساز صورت دادیم. آخرین تکنولوژی های روز دنیا را داریم تست می کنیم، تقریبا همه کارهایش انجام شده و نتیجه را تا هفته آینده اعلام می کنیم، اگر این تست ها به نتیجه برسد سعی می کنیم که در ایستگاه های خودمان اجرایی کنیم.

برنا: بار مالی سنگینی ندارد؟

شایسته اصل: بار مالی دارد ولی سلامت افرادی که از مترو استفاده می کنند وظیفه ای است که هم دولت‌ها و هم شهرداری باید به عهده بگیرد. ما سعی می کنیم با تامین منابع از دولت و راه‌های دیگر بودجه مناسب را تامین کنیم، چراکه برای سلامت خود جامعه لازم است و اگر این اتفاق بیفتد مردم با امنیت بیشتری از مترو استفاده می کنند.

ارزان‌ترین نرخ بلیت مترو در دنیا را داریم

برنا: آقای شایسته ما طی هفته جاری شاهد افزایش ۲۵ درصدی نرخ بلیت مترو برای سال آینده در صحن شورای شهر تهران بودیم، این رقم چه قدر جبران کننده هزینه‌های مترو خواهد بود؟

شایسته اصل: در جلسه شورای شهر گفتم در دنیا ارزان‌ترین نرخ بلیت مترو را داریم، این افزایش نرخ، یک دهم آنچه که ما پرداخت می کنیم را جبران نمی کنند. منابع حاصل از فروش بلیت تقریبا هیچ بخش جدی از نیازهای مترو را پوشش نمی دهد شاید فقط در بخش روشنایی و بخشی از انرژی برق را تامین کند اما بسیار درآمد کمی است. تعمیرات و نگهداری پله برقی ها، نگهداری ریل ها، تامین قطعات مورد نیاز هزینه‌های زیادی دارد که با فروش بلیت مترو تامین نمی‌شود. دولت بدهی خود را به مترو نداده است و در سال 1400 حدود 770 میلیارد تومان، دولت باید پول بلیت مترو شهروندان به ما پرداخت می کرد و در سال 1401 این مبلغ 1500 میلیارد تومان است، یک بخش درآمدی مترو نیز همین یارانه بلیت است که دولت باید پرداخت کند  دیگر بخش درآمد مترو نیز از  محل بودجه هایی است که شهرداری بابت خرید قطعات، بهسازی و نوسازی باید به ما پرداخت می‌کنند. 

مذاکره شهردار تهران با معاون رئیس جمهور برای دریافت طلب مترو از دولت

برنا: اشاره به بدهی دولت به مترو کردید، در مدیریت شهری جدید و دولت سیزدهم چه اقداماتی برای دریافت طلب مترو از دولت کرده‌اید؟

شایسته اصل: بهرحال ما درک می کنیم که دولت هم شرایط سختی دارد ولی خواهش ما این است که در حوزه حمل و نقل عمومی به عنوان یک اولویت نخست توجه کنند. البته در قالب بودجه های مستقیم و غیر مستقیم دولت حمایت‌هایی را خواهد داشت قرار شده که با استفاده از فروش نفت و ذخایر دیگر برای خرید واگن و قطعات اقدامات لازم را انجام دهند. مذاکرات شهردار تهران با معاون اول رئیس جمهور در حال انجام است که امیدواریم که کمک کنند تا کیفیت را افزایش بدهیم.

انتهای پیام/