بازار میلیونی خودرو در سال 1402 فقط ۱۱ هزار خودروی وارداتی به خود دید

به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، سال ۱۴۰۲ صنعت خودرو کشور زیر سایه خودرو‌های وارداتی بود البته روی کاغذ.

سرانجم دولت پس از کش و قوس‌های فراوان و انتقاد کارشناسان اجازه واردات خودرو را صادر کرد منطقی معاون امور حمل و نقل وزارت صمت خبر از واردات ۱۰ هزار خودرو در ۶ ماه دوم سال داد این در حالی بود که در اخرین سال آزاد بودن واردات خودرو، حداکثر ۷ هزار خودرو وارد کشور شد.

اکنون که سال ۱۴۰۲ به پایان رسیده کمتر از ۱۱ هزار خودرو خارجی وارد کشور شده که با توجه به شرط کمتر از ۲۰ هزار دلار باز هم چینی‌ها در صدر واردات خودرو هستند.

در حوزه داخلی ایران خودرو باز هم نتوانست شاهزاده خود را وارد بازار کند و عملا ورود ریرا به سال ۱۴۰۳ موکول شد هر چند مراسم رونمایی مدل بنزینی و برقی آن انجام شد.

تارا نیز با آنکه سال ۹۹ رونمایی شده بود در سال ۱۴۰۲ به بازار آمد و توانست مشتریانی خوبی پیدا کند. مهمترین علت اقبال این خودرو اتاق بهتر نسبت به دنا بود.

اگر از خودرو‌هایی که یک حرف به آنها اضافه شده مانند کوییک GXR فاکتور بگیریم شرکت سایپا شاهین دنده‌ای و اتوماتیک را وارد بازار کرد؛ این خودرو سال ۹۸ رونمایی شده بود، اما روند فروش آن سال ۱۴۰۲ آغاز شد و علی رغم اینکه پیش بینی میشد بازار دنا را تحت تاثیر قرار دهد، اما نتوانست آنطور که باید نظر مصرف کنندگان را جلب کند. اطلس و سهند نیز تعداد محدودی در بازار وجود دارند، اما عرضه اصلی آن موکول به سال ۱۴۰۳ شده است.

اما مهمترین اتفاق خودرویی سال ۱۴۰۲ تنوع خودرو‌های مونتاژی بود.

خودرو‌های پیکاپ که به دلیل ویژگی خاصی که دارند به خودرو‌های آفرودی معروف هستند بازار خوبی پیدا کردند. پیش قراول این مدل خودرو‌ها فوتون بود که سرنوشت تراژدیکی پیدا کرد و مالکان آن تحت تاثیر تصمیم یک شبه ممنوعیت واردات خودرو دولت قبل هنوز در زندان هستند. اما کرمان موتور با تی ۸ وارد بازار شد و پس از آن پادرا با موتور میتسوبیشی ژاپن و خوروسازی آمیکو و بهمن خودرو در این کلاس خودرویی حضور پیدا کردند.

در کلاس خودرو‌های سدان مهمترین خودرو تولید داخل جی ۷ کرمان موتور بود که طراحی آن در ایتالیا صورت گرفته بود و مهمترین پروژه این شرکت بوده است.

در کلاس خودرو‌های کراس اور بهمن خودرو حاکم مطلق این بازار بود. خودرو‌های فیدیلیتی و دیگنیتی پرستیژ بازار را برای خود کردند هرچند حاشیه‌های این خودروسازی بیشتر از تعداد خودرو‌های تولیدی آن بود به طوریکه ر اخرین روز کاری سال ۱۴۰۲ مدیرعامل آن تغییر کرد.

به نظر می‌رسد سال ۱۴۰۳ خودرو‌های وارداتی حاکم اصلی بازار باشند و پس از آن خودرو‌های مونتاژِی، شاید این وضعیت سبب شود، ایران خودرو و سایپا برای از دست ندادن بازار به فکر تولید خودرو‌های با کیفیت و جدید بروند.

انتهای پیام/