طرح جدید ترافیک خوب یا بد؟

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری برنا، هرسال پس با ابلاغ شورای عالی طرح ترافیک سهمیه فروش این طرح به‌صورت سالانه، ماهانه، هفتگی یا روزانه تعیین می‌شود و کسانی درخواست دریافت این طرح رادارند در زمان مشخص برای مجوز طرح ترافیک ثبت‌نام می‌کنند.

اما امسال این طرح روند همیشگی خود را طی نخواهد کرد و به نظر می‌رسد خرید مجوز با طرح سالانه با تغییرات قابل‌توجهی روبه‌رو خواهد بود باید دید درنهایت این تغییرات در طرح ترافیک می‌تواند قدمی در کاهش ترافیک سرسام‌آور تهران باشد یا خیر؟

طرح ترافیک به حدود 40 سال پیش بازمی‌گردد که در سال 57 برای اولین بار محدود شدن تردد در پایتخت اجرایی شد؛ اما در طول همه این سال‌ها طرح ترافیک با تغییرات قابل‌توجهی روبه‌رو بوده است.

به نظر می‌رسد یکی از اهداف این طرح ترافیک، کاهش ترافیک و همین‌طور کاهش آلودگی در تهران بوده است، اما به دلایل مختلفی این طرح موفقیت‌های لازم را کسب نکرده است.

محسن پور سید آقایی معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در رابطه با جزئیات طرح جدید ترافیک سالانه تهران، گفت: در طرح قدیم ترافیک، عده‌ای به مدت یک سال مجوز عبور و مرور به طرح ترافیک را داشتند و این از ایرادات آن است چراکه این تعداد افراد می‌توانستند هرروز و هر ساعت به طرح ترافیک بیایند و بروند و به‌نوعی یک طرح تشویقی برایشان بود. 

او بابیان اینکه در طرح قدیم عدالت رعایت نشده است، گفت: 100 هزار نفر از میان 4 میلیون خودرو را جدا کرده‌ایم و مجوز به آن‌ها داده‌ایم که در هر ساعتی می‌تواند در شهر با میانگین 8 ساعت تردد کنند وعده‌ای که کار ضروری هم دارند، باید 40 هزار تومان بپردازند. 

کارکرد طرح جدید چه خواهد بود؟

 در طرح جدید ترافیک، هر خودرویی صاحب یک حساب کاربری خواهد شد و مبلغی را افراد شارژ می‌کنند تا هرزمانی که وارد طرح ترافیک می‌شوند بسته به اینکه چه ساعتی بیایند و بروند، از حسابشان مبلغ کسر می‌شود، این زمان ممکن است برای یک ساعت، یک روز یا 50 روز باشد.

نکته قابل‌توجه دیگر در طرح جدید تفاوت عوارض عبور از طرح در ساعات مختلف است به‌طوری‌که در طرح جدید، اگر فردی در ترافیک صبحگاهی یا عصرگاهی عبور و مرور کند، باید 3 برابر افراد دیگر عوارض بدهد. 

درواقع طبق آن زمان به سه قسمت اوج صبح، ساعت 10 صبح تا 4 بعدازظهر و اوج ترافیک عصر تقسیم‌بندی کرده‌ایم، چراکه تاکنون برای ترافیک عصرگاهی برنامه‌ریزی لازم نشده بود. 

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری نیز انتظار کاهش 20 درصدی ترافیک را در پی اجرای این طرح دارد. از طرف دیگر به نظر می‌رسد تا در طرح جدید امکاناتی را هم برای ساکنین در محدوده طرح ترافیک تهران را در نظر گرفته باشند.

بررسی طرح جدید ترافیک در شورای شهر

علی اعطا درباره بررسی این طرح در شورای شهر به خبرنگار شهر و شهروند خبرگزاری برنا گفت: روند طرح‌ها به‌این‌ترتیب است که به‌صورت لایحه به شورا ارسال می‌شود و سپس در کمیسیون‌های تخصصی بررسی خواهد شد، در خصوص طرح ترافیک جدید کمیسیون اصلی برای بررسی طرح کمیسیون حمل‌ونقل و عمران خواهد بود.

به گفته‌ی او به نظر می‌رسد که موافقت روی این طرح خیلی زیاد است چراکه کلیت آن الگوی کلی طرح ترافیک را که بسیار مشکل‌دار است تغییر می‌دهد.

او بابیان اینکه فکر نمی‌کنم مخالفت زیادی با طرح شود گفت: آنچه مسلم است این است که الگوی ترافیکی تهران باید اصلاح شود هرچند این طرح جدید نیز نیاز به بررسی و بازبینی دارد.

همه موافقان و مخالفان

علی مطهری نماینده مردم تهران طرح جدید را طرحی دقیق دانسته و گفت: طرح دقیقی است و عدالت تا حد خوبی در آن رعایت شده است. نقایص آن نیز باید مانند هر طرحی حین اجرا رفع شود.

 او بابیان اینکه روان شدن ترافیک و کم شدن آلودگی هوا، به نفع همان مردمی است که در محدوده طرح ترافیک زندگی می‌کنند گفت: در طرح جدید دیدم که برای آن‌ها تسهیلاتی مثلاً در خروج صبحگاهی قائل شده‌اند، به‌هرحال فکر می‌کنم باید کمک کنیم این طرح اجرا شود.

اما دیگر نمایندگان مانند مطهری نظر مثبتی نسبت به این طرح ندارند. سخنگوی فراکسیون مدیریت شهری مجلس بابیان این‌که اجرای طرح ترافیک جدید، ترافیک مرکز شهر را بیش‌تر خواهد کرد، گفت: حتماً کمیسیون عمران مجلس این مسئله را در دستور کار قرار داده و از مسئولان مربوطه درخواست می‌کند تا دلایل خود برای اجرای این طرح را ارائه کنند.

صدیف بدری همچنین گفت: ایراد اساسی این طرح افزایش ترافیک در محدوده مرکز شهر است چراکه وقتی فردی به‌راحتی مجوز ورود به طرح ترافیک را خریداری می‌کند تردد خودروها بیش‌تر شده و ضمن افزایش ترافیک، آلودگی هوا را  هم بیش‌تر می‌کند.

اظهارنظرها در خصوص طرح جدید ترافیک تهران به نمایندگان مردم در پارلمان شهری و کشوری ختم نمی‌شود، برخی از مسئولان سابق نیز ایراداتی را بر این طرح وارد دانسته‌اند، سید هادی هاشمی رئیس پلیس  اسبق راهور تهران بابیان اینکه آلودگی هوا و ترافیک دو مشکل اصلی اجرای طرح جدید ترافیک است، گفت: برخلاف ادعای کاهش 20 درصدی ترافیک، با ترافیک سنگین در محدوده طرح ترافیک مواجه خواهیم شد. هنوز سازوکاری برای تعداد خودروهای مجاز اعلام‌نشده و اگر قرار به خرید طرح از سوی رانندگان تمامی خودروها باشد، ترافیک این منطقه به‌شدت افزایش می‌یابد. در برخی نقاط شهر و محدوده موردنظر ترافیک تا ساعت 21 در شرایط عادی ادامه دارد. اجرای این طرح می‌تواند ترافیک را در ساعات مختلف صبح و عصر افزایش دهد.

هاشمی تأکید کرد: با تردد خودروهای بیشتر، آلودگی هوا در محدوده مرکزی شهر افزایش‌یافته و شاهد آلوده‌تر شدن هوا خواهیم بود.

او همچنین مدعی شد که نگاه شهرداری به موضوع طرح ترافیک جدید کاسب‌کارانه است و گفت: همه می‌دانیم که شهرداری دلش برای آلودگی هوا و ترافیک نمی‌سوزد و به دنبال منافع خودش است. متأسفانه طرح ترافیک و معاینه فنی به حیاط‌خلوت درامد شهرداری تبدیل‌شده است.

راهکاری جز طرح ترافیک که در کشورهای دیگر امتحان خود را پس داده است

طرح ترافیک به نظر راهی مناسب برای کنترل ترافیک و همچنین جلوگیری از افزایش آلاینده‌ها در هوای تهران است اما برخی شهرها هم تصمیم دیگری گرفته‌اند.

چنگدائو: مردمی که در شهر چنگدائوی چین زندگی می‌کنند، قادر خواهند بود پیاده ظرف حداکثر 15 دقیقه به هر جای شهر که می‌خواهند بروند. دو معمار مشهور ایالت شیکاگوی آمریکا به نام‌های آدریان اسمیت و گوردن جیل طرحی مدرن را برای این شهر چینی ارائه کرده‌اند که با اجرای آن، پیاده‌روی در شهر به‌مراتب آسان‌تر از رانندگی در آن خواهد بود. در طرح آن‌ها خیابان‌های شهر چنان طراحی‌شده‌اند که افراد می‌توانند پای پیاده ظرف 15 دقیقه به هر جای شهر که می‌خواهند برسند.

هامبورگ: در شهر هامبورگ تدابیری اندیشیده شده است تا رانندگان ترجیح دهند وسیله نقلیه خود را درجایی پارک کنند و بدون آن خود را به مقصد برسانند. اساس طرح جدید شهر هامبورگ آلمان، بر این پایه است که پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری، به نوع قالب حمل‌ونقل این شهر تبدیل شود. روش هامبورگ در کاهش ترافیک این است که بر اساس این طرح جدید، ظرف دو دهه آینده فقط افراد پیاده و دوچرخه‌سواران حق ورود به این شهر را خواهند داشت.

کپنهاگ: هم‌اکنون بیش از نیمی از جمعیت شهر کپنهاگ هرروز با دوچرخه سرکار می‌روند. این شهر این روند مثبت را مدیون تعیین مناطق تردد فقط پیاده‌ها در دهه 1960 است. این شهر که پایتخت دانمارک است، هم‌اکنون بیش از 200 مایل مسیر مخصوص دوچرخه دارد و کمترین درصد مالکیت خودرو را در میان شهرهای اروپایی به خود اختصاص داده است. هدف نهایی برنامه‌ریزی شهر کپنهاگ این است که یک بزرگراه مختص دوچرخه‌ها افتتاح شود که به همه مناطق حومه این شهر راه داشته باشد. نخستین مسیر از 28 مسیر برنامه‌ریزی‌شده در این طرح در سال 2014 افتتاح شد و 11 مسیر دیگر تا پایان سال 2018 افتتاح خواهد شد.

 لندن: شهردار لندن نیز اعلام کرده است که این شهر هم مانند پاریس تردد خودروهای دیزلی را تا سال 2020 ممنوع می‌کند. هزینه یک روز آلایندگی این خودروها 50/ 12 دلار اعلام‌شده است.

 ‌نیویورک: در نیویورک آمریکا مناطق مجاز برای تردد خودروها محدودتر می‌شود؛ اما در عوض تعداد نواحی مختص پیاده‌ها افزایش می‌یابد و در کنار آن، دسترسی به دوچرخه، مترو و اتوبوس بیشتر می‌شود.

در هر صورت چه با اجرای این طرح یا هر طرح دیگری باید دانست که همچنان حلقه مفقوده در حل بحران ترافیک تهران ودیگر شهر های پر جمعیت تنها فرهنگ است، فرهنگی که به مردم آموزش می دهد تا به طرح احترام بگذراند، برای کاهش آلاینده ها تلاش کنند و کمتر از وسایل نقیله عمومی استفاده کنند.